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事实上，日本的航空公司在这一问题上显得相当“纠结”。在中国民航局致函要求整改涉港澳台信息之后，日本航空和全日空曾经一度配合改标“中国台湾”，但又在24小时之内改了回去。现在则是耍起了花招，妄想“两岸不得罪”。台媒称，日本两大航空公司全日空和日本航空于本月中旬“技巧性”改标“中国台湾”，即只有所在地是中国大陆及香港地区时，订票系统中目的地列表才会显示“中国台湾”，而如果所在地是日本及其他地区，目的地仍会显示“台湾”。

在中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英看来，股比开放意味着“狼来了”，但同时自主品牌也会为了抵挡冲击，巨压之下甚至发展得更好。中国汽车市场的竞争已经越发激烈，一味地保护很难让自主品牌汽车实现发展，只有参与到广泛的竞争中去，自主品牌汽车才会找到差距、弥补差距并伺机超越。

据称，这4架A330MRTT总价12.6亿美元，平均每架飞机价值3.15亿美元，价格之高令人咋舌。虽然这里面可能包含各种后勤支持和技术转让的费用，但无论如何对于一向抠门的韩国空军来说，真是难得的大手笔，这也体现了他们的决心和野心，引起了周边国家的不安。韩国为何如此不惜血本也要引进空中加油机呢？

由于疫情爆发得突然，基本上互联网公司在原本的春节放假计划中并没有相关的加班安排。许静芳也表示，最开始也认为是局限在武汉地区的一个热点事件。“我们对于这种热点事件是有正常工作流程的，涉及到的人员也非常少，所以大家之前还基本上按照自己的节奏去有这种回老家的安排。”

来源：财华社港交所权益资料显示，汇财金融投资（08018-HK）获股东梁国邦于10月11日在场內以每股平均价0.1270港元增持40万股，涉资约5.08万港元。增持后，梁国邦的最新持股数目为164，140，000股，持股比例由12.99%升至13.02%。

英特尔回应称，其在全球范围支持5G的加速发展。“我们很高兴看到英特尔在中国5G网络部署中扮演重要角色，并将继续与中国的科技产业生态拓展合作，支持5G不断发展。”责任编辑：张海营赵鹏程笔者近日读到一篇有趣的文章《〈基业长青〉中那些公司基业长青了吗？》，文章回顾了《基业长青》一书中18家公司过去20年间的二级市场表现，发现被吉姆·柯林斯寄予厚望的18家“基业长青”型公司中，有近一半数量的企业表现平庸（如通用电气、福特汽车），甚至是糟糕（如花旗集团）。上述结果引发了笔者对投资的一点思考，即坚持从长期的视角评估企业价值。